西铜高速元朔路立交钢桥工程由西安市政设计研究院有限公司设计，西安市环通市政工程项目管理有限公司建设，陕西建工第十建设集团有限公司、陕西华山路桥集团有限公司联合施工，西安众和市政工程监理咨询有限公司监理，乐动（中国）承担钢箱梁专业施工。八月初，技术质量部接到了该工程的技术准备任务。接到任务后，主管铆焊工艺的副部长高经宇对铆焊工艺室的人员现状和项目实际进行了分析评估。

　　首先，该工程意义重大。工程是2021年第十四届全运会期间重要的交通干道枢纽，工程建成后可实现西铜路、元朔路两条相交道路的快速交通转换，保障沿线区域的快速交通出行，完善区域道路系统结构，改善交通微循环，极大提高北客站片区的交通疏解能力，缓解交通压力。因此，工程项目来不得半点疏忽大意，需要高度重视。

　　其次，该工程难度大。工程设计为苜蓿叶+半定向匝道三层全互通式立交，元朔路位于地面层，西铜路主线下穿元朔路，右转匝道位于地面层，左转匝道位于地面层或地上一层。立交区南北西铜快速路主线长1234米，东西（元朔路-建材北路）主线长775米，7条匝道长度约1000米，立交总占地370.2亩。就钢箱梁技术准备而言，和以往的公路桥相比，因桥体结构复杂，其难度成倍增加。匝道的特点决定了钢箱梁的腹板、横隔板等都必须逐件放样。由于弧度较大，又带横向纵向坡度，因此腹板长度不一，难以确定；横隔板需要扇形排布，长短不一；斜靠板等的放样需要考虑多重因素。故而工作量大大增加。

　　第三，工程工期紧。项目计划工期2019年12月30日-2021年06月22日，历时540天。虽然工程工期不短，但从我们签钢箱梁加工安装合同到进场安装时间有限。从八月初接到任务，到分块方案最终认定，历时一个多月；更是压缩了有限的工期。

　　第四，技术人员短缺。由于企业人员流动大，熟练技术人员短缺，加之最近开工项目多，现场和车间服务量大，人员捉襟见肘。

　　针对以上情况，技术质量部在高经宇副部长的带领下，采取了一系列措施。

　　一、召开动员大会。2020年9月4日，部长党征兵召开了相关人员动员大会。会上，党征兵介绍了公司目前的项目情况和技术准备情况，安排了店子村人行天桥、元朔路立交工程、尚稷路立交工程、曲江坡道等的技术准备工作，要求大家排除万难、夜以继日、互相协助，早日完成技术准备，不拖后腿，为公司的生产经营做出贡献。

　　二、合理调配人员。接到任务后，技术质量部从工地调回了年轻工程师张鹏，专门负责该项目的施工方案、分块方案和工艺制图，并安排工程师师勤科协助制图。副部长高经宇对制图过程中要用到的方法和窍门进行了专门培训，加快了进度。

　　三、五加二，白加黑，大干三季度。着手西铜高速元朔路立交钢桥工程后，工程师张鹏经过多次与西安市政设计研究院有限公司沟通协商，解决了多个设计上存在的问题，最终在九月初确定了分块方案。动员大会后，副部长高经宇、魏蕾，技术人员张雪梅、张鹏、师勤科、王文等经常处于五加二、白加黑，夜以继日的工作当中。工程师张鹏在方案完成后，迅速投入到了元朔路钢箱梁C段的工艺制图，工程师师勤科负责元朔路D、E段的工艺制图。由于生产的需要，部长党征兵要求在15天内必须完成D联的工艺制图，这本已经很困难，但两天后甲方要求必须24日架桥，工艺准备和工厂加工没有多少时间。为了完成任务，工程师师勤科每天加班，在一周内完成了D联的工艺制图。并在国庆节前，完成了E联的工艺制图。工程师张鹏在进行C联制图的同时，还进行着安装现场的技术服务，经常性白天在工地上班，晚上在宿舍中画图，工地办公室两头跑。

　　目前，西铜高速元朔路立交钢桥工程C联的制图仍在紧张进行中。